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| 滇缅公路:抗战时期中国物资运输的生命线 | |||||
| 作者：未知 文章来源：中央电视台 点击数： 更新时间：2005-6-26 | |||||
| 编者按 为提高可读性，本报《关注·揭秘》版日前与中央电视台十频道《探索发现》栏目建立长期合作关系，将陆续根据其栏目所播节目的解说词选编成文发表，希望读者予以关注。 抗战全面爆发打通国际交通线成为焦点 1937年，抗战爆发。日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的南京、上海、汉口、广州等华东、华中和华南地区。中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。 如此一来，不仅摧毁了中国本来就十分可怜的国防工业，还可以堵死国际上援助中国的海上通道。 1937年日军进攻上海时，中国向国际社会发出救援呼吁，但只有苏联表示支持，因为它自己的远东边境同样受到日本人的威胁。 但1941年4月，苏联通过努力终于和日本签署了《苏日中立条约》，从此苏联对中国的援助就停止了。 旅居在海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批的国内急需的物资。国民政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等，一起堆放在越南的海防港。 海防港是前法国殖民地越南的一个港口，也是滇越铁路的起点，这条铁路从海防港到云南的昆明。但是从安全、实际的角度看，中国应该在大后方云南建设一条通往印度洋的交通线。 正是出于以上考虑，在抗战刚刚爆发的1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。 据说当时蒋介石听后连声说：“好得很，好得很，我告诉铁道部和交通部照此办理。” 龙云提出修筑滇缅铁路和滇缅公路，固然是基于抗日救亡的考虑。但另一方面，他也是想借此来发展云南的地方经济。 1937年10月，也就是上海沦陷前的十多天，国民政府官员火速赶到昆明，同云南省政府协商，11月初，最后确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通、直通仰光这一路线。 滇缅公路的路线确定后，龙云旋即派缪云台作为特使前往缅甸与统治这里的英国殖民政府洽谈在缅甸修路的事宜。 就在缪云台赴缅谈判期间，抗战局势急转直下。正计划修建的滇缅公路一下子成为了全国关注的焦点。 征集20万劳工老人、妇女和孩子是主力 1938年1月，滇缅公路总工程处紧急成立。 当年的滇缅公路管理局局长谭伯英在一本叫《滇缅公路》的书中详细介绍了当年修建公路时的情况。 公路的测量工作是在十分艰难的情况下进行的，而且还要考虑到一些别的因素。这时，缺乏受过训练的技术人员这一问题突出出来。滇缅公路的总工程处只好对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训。 后来，这批年轻人在滇缅公路建设中磨炼成为技术骨干，创造出滇缅路上的又一奇迹。龙云主观地认为滇缅公路可在三个月内修通。因此他严令公路沿线地方当局必须在1937年底以前开工建设，限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。 这种公路比较简单，只需先把路基平整出来，再在它的上面铺上碎石，用压路机压平就行。 1938年初，也就是临近春节的时候，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。由于严重缺乏施工机械，他们只能用自己的双手来修筑一条世界最崎岖的、上千公里的公路。这些人绝大部分是老人、妇女和孩子。 锤石头、把爆破现场清理成为平整的公路这些艰苦和危险的工作几乎都是由妇女和儿童来完成。公路修建的过程中还发生了严重的疟疾。 谭伯英就此写道：“在那些日子里，我们无法知道明天谁将离我们而去，许多不可代替的工程师和能干的工人都死了，人越来越少，工程随时可能停下来。” 疟疾尽管如此地猖狂，但滇缅公路的建设却从未因此而停止过。 为了能在怒江和澜沧江上建造能够通行载重卡车的柔性钢索大桥，桥梁的总设计师徐以枋先生被派往仰光的一家桥梁构件厂定购所有建桥用的器材。他从工地出发步行约1000华里，走到中缅边境上的畹町，到了畹町才有汽车去仰光。在仰光，徐先生一头扎到工厂里就再也不出来，拼命地工作。几个月后，这家工厂终于生产出了中国人急需的建桥材料，都是按照徐先生设计的规格精确切割制成的。 大概花了将近一个月的时间，这些材料才运到建桥工地。这时候两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，许多人为此献出了生命。 在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥。它们分别是：惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。 没有任何仪式滇缅公路勉强投入使用 原定的三个月的工期，也就是1938年3月底完工的期限很快就到期了。但在台儿庄战役胜利，举国欢腾的情况下，滇缅公路总工程处向龙云申请，工程延期至5月底完工。 为了保证工程如期完成，龙云向沿途各县发出十万火急的鸡毛信，严令各县县长严加督导，务必按期完工。 但是到了这年的6月底，滇缅公路仍然未见通车。 这时日军大举进攻河南，并沿平汉铁路向武汉推进，又沿长江向西推进，接连攻下安庆、九江等地，武汉保卫战被迫提前开始。 这样，远在云南的龙云就再也坐不住了，他下令：各路段官员及工程技术人员“因恶习太深，敷衍成性，任意拖延，皆应从严惩处”。 1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于可以勉强通车了，几乎没有举行任何的仪式就马上投入使用。 学者王黎锐：“在滇西修筑滇缅公路的过程当中，广大的劳工付出了很艰辛的努力，他们抛妻别子，自带干粮工具，然而在整个滇缅公路上，没有一座纪念这些劳工的纪念碑。在我们调查当中，据说在松山曾经有过一块纪念劳工的纪念碑，这个碑上说的就是我们在记住这些官员、工程技术人员的功绩的同时，不应该忘记那些匹夫的贡献。” 据说这块碑曾经伫立在滇缅公路最险要的地段松山上，后来因为日军入侵滇西而毁于战火。如今，当地政府正计划重新立一块碑，以纪念那些千千万万没有留下姓名的劳工们，那些老人，那些妇女，那些孩子。 成为中国与外部世界联系的惟一通道 1937年底，中国军队在上海与日军的战斗打得异常激烈。国民政府调集了最精锐的40万大军，集中了空军和海军在上海拼死抵抗。与此同时，一场空前的大撤退开始了。 到1939年1月，有大约300多个工厂和几十所银行从上海和南京等沿海城市迁往了内地，这其中有很多迁到了云南。战时撤到昆明来的机关学校也有不少。 大西南的重庆、成都和贵阳等地也迁来了大量的工商企业和大学，还有内迁的大批军政人员，过去人烟稀少的西南地区人口猛增，这些人员所需要的基本消费品和工厂企业所需要的生产原料，绝大多数都需要从国外进口。 1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，滇缅公路终于可以勉强通车了。在它刚一竣工不久，滇缅公路就马上成为了中国与外部世界联系的惟一的运输通道。这时，它也就又多了另一项任务：往大后方运输生活消费品和工业原料。 国民政府的军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口等业务，它成立之后的第一件事情就是大量地招募和训练司机。 这时，旅居海外、特别是东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手。当时东南亚的华侨领袖陈嘉庚先生于1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。 原南洋华侨机工王亚六说：“我们看了以后，每个人，青年人都动心了，在当时我们在国外呢好像很没有地位，中国人在新加坡多，但是我们有一颗爱国的热心。”志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人，他们被称为“南侨机工归国服务团”。从1939年2月到1939年8月，南侨技工先后分为9批前往祖国，王亚六是第二批，一共500多人。 回到祖国后，所有的南侨机工都要到昆明的潘家湾进行两个月的军事和政治培训。 争分夺秒地运输 云南的路难走，以前在南洋各地就很有名。翁家贵所属的第十四汽车大队，几乎都是由南侨机工组成的。过去这些司机大都是在城市里开车。来到云南以后，特别是在滇缅公路上，华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。 滇缅公路不仅有着的非凡创造力，而且它还蕴藏着无与伦比的活力，在这种活力的背后，是大后方畸形繁荣的经济所创造出来的巨大商机。昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司，这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。 原滇缅公路上的商人徐世铭说：“那时有句俗话，轮胎一转，团长不换，团长他都不干了，开车去了。” 当年在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多，许多都是当年美国生产的货车。这些汽车，包括我们经常在电影里才能见得到的美式吉普，在今天的缅甸，他们都还仍然使用着。 滇缅公路的繁忙直接带动了公路沿线的繁荣。 滇缅公路上有一些很奇怪的地名，比如说：七零七、八零八等。 云南施甸县七零七镇居民刘庆芬解释说：“原来的老公路，刚修公路的时候，从昆明来到这里有707公里，就叫七零七了。” 滇缅公路上的人们对于南侨机工也都印象深刻。因为他们总是那么讲究，头发永远是一丝不苟的。据说当时大约三分之一的华侨司机与当地的女士喜接连理。 滇缅公路的黄金时代并没有延续很长时间。从一开始，日本人就想方设法要把滇缅公路切断。 1940年，日军占领了前法国人的殖民地越南，有了越南作为前方基地，日军的飞机就可以轰炸滇缅公路全线了。 1940年10月，日本飞机开始轰炸澜沧江上的昌淦桥和怒江上的惠通桥。在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，分十多次轰炸这些桥梁。 由于滇缅公路关系整个抗战的大局，它一刻也不能停下来，所以每次空袭之后，大桥抢修队就不分昼夜地抢修大桥。 1941年1月23日，日军飞机第十四次轰炸昌淦桥，这一次日本飞机把这座满目疮痍的大桥彻底炸断了。但是戏剧性的一幕出现了。交通部很快接到来自大桥抢修队的电报，说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧江，整个公路全线保持着畅通。 原来早在两个月以前，当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空的汽油桶，每70多个空汽油桶连在一起，上面铺上木板，就成了一只简易的渡船，汽车开上去之后，用钢缆将渡船在两岸拉来拉去。这样，汽车就可以过江了。 3个月后，被炸断的昌淦桥经全力抢修终于恢复通车，并一直使用至今。 滇缅公路上另一座主要的桥梁、位于怒江上的惠通桥则命运复杂得多。 在1940年欧洲大战全面爆发以后，中国孤军抗战的形势出现转折。不久之后，西方盟国、特别是美国开始考虑对中国进行大规模的援助。 为了提高公路的通车能力，从1940年春起，国民政府的交通部先后花费巨资向美国的美孚石油公司订购了2700吨柏油，开始铺设从中缅边境的畹町到保山的柏油公路。与此同时，国民政府还从美国购买了大量的工程机械以加快工程建设。 1942年3月，当滇缅公路西段的柏油路正紧张铺设的时候，日军突然向缅甸进攻，很快，仰光陷落。这年5月，日军长驱直入，攻入云南境内，并迅速占领的怒江以西的广大地区。此时，花费巨资修建的滇缅公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段铺设完毕，由于日军的快速推进，大量的工程设备都来不及撤到怒江以东，就连同西段柏油路一起全部落入敌手。 1985年，云南省人民政府在昆明为南侨机工修建了一座纪念碑，以纪念那些为祖国的抗战而毅然回国服务的海外华侨。 从1939年到1942年的3年中，滇缅公路共抢运约50吨军需物资，15000多辆汽车，以及其他无法统计的各类物资。完全可以这样说，没有滇缅公路，就没有抗战的物资保障。（摘自中央电视台《探索发现》栏目） |
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