这是一条条脱贫之路、致富之路，平坦、线型流畅的公路穿越田畴、茶园，如玉带、如彩虹，连接着山区的村村寨寨。

    2005年10月，湄潭县实现了乡乡通油（砼）路，架起了山区群众致富的桥梁。

一

    《辞海》注：湄潭、县名，在贵州省北部，乌江中游，农产有稻、小麦、油菜籽……尤以湄江两岸所产的香茶著名，境内山明水秀，有“贵州小江南”、“黔北粮仓”之称。

    贵州昔称黔，遵义古为播。湄潭秀挹全黔，地雄古播，凡山皆青绿氤氲，凡水皆旖旎碧澄，县城两河交汇，水曲如眉，背负青山，丘岭染绿，占尽山川灵气。但长期以来，因高原的险峻和喀斯特地貌的复杂造成交通不便和经济的不发达。

    “如浪卷、如涛翻、涛翻浪卷贵州山，望不断、数还乱、不知山有几十万”，这是诗人廖公弦《贵州的山》诗句。贵州山峦重叠，沟壑纵横，东有武陵山绵延，南有苗岭横亘，西有乌蒙山险峻，北有大娄山巍峨。传说远古时，天地混沌，盘古开天辟地，死后头枕西南，腿伸东北，身体化为日月星辰，山川湖泊，头颅化成山高岭峻的西南高原，如此，巍峨的大娄山脉则是盘古高峻的鼻梁，一代伟人毛泽东当年登上娄山关。面对莽莽群山，重重叠嶂，发出“苍山如海”的感慨。贵州交通比沿海地区滞后了近半个世纪，当沿海地区铁路、公路四通八达时，贵州还没有一条公路。二十世纪初，民主革命的先驱孙中山先生曾对西部地区的落后指出：其受病之源，则由于交通不便……

    山高坡陡，商旅难行。数千年来，贵州历史在道路中延伸，自春秋战国开辟由黔入滇的东西大道以来，秦朝修五尺道，汉朝修石门道，三国蜀相诸葛亮南征整修西南夷诸道，元、明、清开辟驿道，民国以来开始修建公路，贵州的道路在中央政权的统一、平叛、反抗的历次战争中逐步发展。1923年袁祖铭主黔政，设交通筹备处，始为贵州近代公路建设的滥觞。1926年桐梓人周西成任贵州省省长，欲东通湘楚、南联粤桂、西达滇缅、北略巴蜀、设立路政局，制定《贵州全省马路计划大纲》，这是贵州第一个修建公路的纲领，40余县公路分别动工。1935年红军北上入黔，蒋介石乘机统一西南，为阻止红军北上，连通黔川、黔湘、黔滇三大干线，以作军需之用。抗日战争时期，国民政府迁往重庆，政治中心西移，与重庆毗邻的贵州公路建设有了较大的发展。1949年11月贵州解放，全省公路通车里程仅2037公里，作为黔北重镇的湄潭县、可通汽车的公路46公里。

二

    唐修塔、宋盖庙，人民政府修大道。唐代佛教盛行，宗派叠起，各地修塔建寺，宋代道教兴旺，香火鼎盛，到处建庙修观，新中国成立后，人民政府有几次大的修路举措。

    1950年11月，湄潭经余庆达黔东南州黄平公路开工，1951年3月湄潭境内20公里竣工，1953年12月全线通车，这就是全长174公里的204省道。1957年湄潭修通黄家坝至高台公路，全县有了第一条通乡公路，1971年茅坪至石莲段公路竣工，实现乡乡通公路。

    二十世纪八十年代，湄潭面临农村公路建设的又一良机。1985年，中共中央下达了一号文件，指出：“修建公路继续实行民工建勤，民办公助的办法。在经济比较发达地区，提倡社会集资修好公路，谁投资、谁受益。在山区和贫困地区，由地方集资，农民出劳力修建公路，国家发放一部份粮、棉、布作为修筑公路的投资，并支援一部分钢钎、****等物资”。

    湄潭不失时机抓住这一良机大干快上，数以万计的村民走出家门，沿着崎岖的山路，抡起铁锤、锄头，艰难地开凿着告别贫穷，通往新生活的大道。

    黄莲坝至解乐通乡公路沿线高山峻岭，深沟阔壑，地质复杂、泥石流严重，人们用土法上马，用钢钎、铁锤打通了长达300余米的水落洞隧道，在沟深道窄的路段修起了桥在路上，路在桥下的“立交桥”道路。

    石莲乡西北边远的姜家山海拔1300多米，是全县最高的地势之一，山高坡陡、沟涧纵横，两山之间人们可以喊话，见面却要半天。为了圆一个公路的梦，告别肩挑背驮的日子，姜家山人全体出动，起早摸黑，餐风宿露，口袋里几个烤红薯常常就是一顿午餐，垒起几块石头便是煮饭的炉灶。凭着大山造就的那股韧劲，日复一日，磨秃了无数的钢钎、铁锄，终于将一条长10公里，经13道转弯的公路从海拔800米的谷地延伸到1300多米的姜家山顶端。黄家坝镇岩坪村人用整整一个冬天，无论是大雪纷飞还是霜雾弥漫的日子，岩坪人修路的号子声和开山放炮声都在山间回荡，终于在悬崖峭壁上开出一条可以跑车的路，大山深处首次有了汽车喇叭声。新南乡搞车坳至核桃园全长17公里，其中流水至核桃园这一段路原来只能通行手扶拖拉机。3000多村民寒暑不停、雪雨不歇，终于修通了这一段公路。西河乡双石与绥阳县石羊交界处的村民组距县城近百公里，由于没有路，这里的一些老人没有到过湄潭县城，也没有坐过汽车，为了让家乡走出贫困，奔向富裕，村民硬是用钢钎和****在山岩上开出一条象隧道的公路。

    粮棉布以工代赈修建县乡公路给湄潭山区增加了造血功能。湄潭人民用三年时间，投入数万个劳动工日，在湄潭县的交通版图上添加了一条条红线，尤如一条条毛细血管向大山深处输送着营养。公路向大山延伸，缩短了大山与外界的距离，一辆辆汽车开进古老的山寨，带来了欢乐和歌声。山区的村民第一次见到汽车开到家门像过节一样，燃放起鞭炮，孩子们蜂涌而至，围着汽车摸着、看着，亮晶晶的眼睛流露出惊奇。粮棉布修路被村民们称为山区的第二次解放，为乡乡通油路奠定了基础。

三

    世纪之交，党中央、国务院作出决策，实施西部大开发。

    西部大开发，交通是重点，全县人民迎来了修路促发展的大好时期。

    1999年春天，湄潭先后召开了两个重要的会议。一是县第十二届人民代表大会第二次会议通过了《湄潭县筹集公路交通发展资金和使用管理暂行办法》，对公路的改造修建，公路建设发展资金的筹集和使用等作出规定。二是县委召开全县交通工作会议，确定了交通发展的目标和建设重点，决定对全县的县乡公路全面改造，号召各级各部门加强对交通建设的领导，把交通工作纳入议事日程，把全民全社会力量凝聚到交通上来，抓大交通促大流通，以大流通促大发展，从根本上解决制约湄潭经济发展的“瓶颈”问题。会议鼓舞了全县人民修路谋发展的士气。举全县之力修路，职工每人每年出资30元，有承包土地的农民和居民每人每年出资10元，人人出钱出力修路。一场全民全社会大办交通的高潮在湄潭1860平方公里的土地上全面展开。

    国道、省道改造拉开了湄潭公路建设的序幕，首先建设改造的是326国道新车站至收费站长2.5公里的湄江大道，这是县城继梨树坳降坡道路改造工程后又一重要的公路建设。326国道建成于二十世纪四十年代，1929年春，周西成下令修筑遵义至沿河公路，这就是今天东北连四川秀山，西南达于云南宣威，在湄潭境内长46.5公里的326国道。1930年遵义至湄潭段公路动工，几修几停，抗日战争暴发，为便于浙江大学迁湄，国民政府电令贵州省省长吴鼎昌速修通遵湄公路，1941年4月16日遵湄公路正式通车。由于326国道修筑年代久远，当时因山势而建，道路蜿延如蛇，路宽不足7米，特别是临近湄潭县城一段公路，店、摊云集，路面坑坑洼洼，交通阻塞现象严重，是驾驶员最头疼的地段。县城入口之处有一座山梁，地名梨树坳，地势陡峭，尤如屏障。湄潭1601年置县之初，选择这个两河环绕，形如半岛的地势作为县城，看中的是这道山梁的军事作用。那时贵州战祸不断，县城的军事作用非常重要，若战事发生，攻则居高临下，势如破竹，守则据险防御，与湄江河联成屏障，确保县城无虞。但当时的决策者们没有想到，400年后这道曾被视为县城军事防御重地的山梁已成为阻碍湄潭与外界联系的障碍，作为进入县城的必经之路，汽车须缓缓爬上山梁，又慢慢滑入坡脚才能驶入县城。改革开放后，交通运输发展如决堤之水，社会运力以每年25％的速度递增，先辈们创建的老路已不堪重负现代化的运输，要解决影响交通不畅的“瓶颈”，县城公路改造势在必行。2000年年底，湄江大道全部竣工，加宽至40米，这是湄潭县第一条高等级公路。湄江大道扩大了城市规模，拓宽了县城发展空间，改善了投资环境，为县域经济的发展提供了良好的条件。大道一建成，迅速带动了房地产开发和新区建设，塔坪小区、新车站、新世纪广场车场、塔坪停车站相继启动。县委、县人民政府也将迁往大道两侧，昔日偏僻的地方，成了今天的黄金地段。按照规划，40米湄江大道将拓展到黄家坝镇，带动这一片地区成为湄潭经济、文化、旅游的新区。

    2001年5月，204省道油路改造工程实施。204省道穿越湄潭兴隆、抄乐两个镇乡，是遵义通黔东南州的一条重要干线。204省道原系古驿道，1941年开始测勘，至解放时，部分路段挖出了3—4米宽的路基毛坯，1950年全线动工。这条线沿途山高岭峻，地形复杂，穿越我省第一大江乌江，工程量很大，1956年，省交通厅对全线进行整修，路基加宽到6米。2002年6月，204省道油路改造湄潭段全部竣工，改造后的204省道路宽7.5米，部分弯曲陡峭的老路改线，新线道路平直，达部颁山岭重丘区三级油路标准。

    国、省道改造的同时，通乡油（砼）路在一段一段地拓展。外环线、塔坪小区兼城市道路修建了砼路；湄进线、黄瓮线、湄正线共计25公里的路面拓宽改造成砼路；永兴至复兴、高山至大芦、湄潭至进化等通乡公路全面改造。2002年，全县15个乡镇中湄江镇、黄家坝镇、永兴镇、兴隆镇、抄乐乡、鱼泉镇6个乡（镇）通了油路和砼路。如果说粮棉布修路是隆隆春雷，则西部大开发交通建设如滚滚春潮。

四

    湄潭人民集资修路实行了两年，因中央减负停止，县级财力薄弱，费尽千方百计挤出的资金实在有限，靠湄潭自己的财力，实现15个乡（镇）全部通油（砼）路有难以克服的困难。

    2003年2月11日，张春贤部长在全国交通厅局长会议上郑重提出：让农民兄弟走上沥青路和水泥路。通乡油路纳入了共和国交通部的建设战略，在党中央、国务院的关怀下，为了支持老区人民的建设，交通部决定增加遵义、延安、井冈山、百色四个革命老区公路建设资金投入。

    湄潭是具有光荣传统的革命老区。1935年1月，红军长征入黔，在遵义召开了举世闻名的遵义会议，为保卫遵义会议的召开，罗炳辉将军率领的红九军团驻扎湄潭14天，播下了革命的火种，红九军团司令部驻地天主堂留下了22条红军标语，这是全国唯一一栋建筑物留下红军标语最多的地方，红军走后，留下一部份红军战士组成黔北游击队在湄潭一带展开武装斗争。

    湄潭也是科学家的摇篮和科研圣地。抗日战争时期，浙江大学西迁湄潭办学6年，云集了竺可帧、苏步青、王淦昌、谈家祯、贝时璋、卢鹤绂、陈建功和诺贝乐奖得主李政道博士等一大批科学泰斗，湄潭成为全国甚至在世界有影响的教育科学研究的中心，一些在世界上有重大影响的论文研究发表于湄潭。1944年，世界著名科学家，英国皇家科学院院士李约瑟教授先后两次来湄潭考察，赞誉浙大为“东方剑桥”。中国科学院和工程学院两院院士中，有52位院士曾在湄潭科研和教学，一个县城聚集了这样多的科学巨匠，在中国乃至世界也不多见。

    交通部对革命老区公路建设的投入加快了湄潭县乡乡通油路的步伐，时不我待，抢抓机遇，乘势而上。2003年12月，中共湄潭县委九届三次全委会作出了《关于加快公路建设的决定》，明确提出建设目标：以经济路、旅游路、扶贫路建设为主线，以县际公路改造为重点，以乡公路达等为目标，以通村公路建设为突破口，努力提高“四横、二纵、二连线”的路网等级，力争三年内实现乡乡通油路，五年内实现村村通客运车辆。

    在罗炳辉将军和红军当年战斗过的山区，在竺可帧、苏步青等科学家考察的村寨，一条条油路在兴建。

    黄瓮公路油路改造打响了湄潭乡乡通油（砼）路的攻坚战。黄瓮公路北起326国道黄家坝镇，南至206省道黔南州瓮安县龙塘镇瓮水司，是连接黔北、黔南经济运输的一条重要通道，连接湄江、湘江、乌江流域，穿越湄潭黄家坝镇、高台镇、新南乡、茅坪镇、石莲乡5个镇乡，在湄潭境内长62公里。沿线经济资源丰富，旅游资源极有开发价值，是全县重要的烤烟产区，也是申湄烟草基地“大中华”香烟的原料主要基地。新南乡硫铁矿蕴藏量丰富，茅坪镇、石莲乡沸石矿是国内稀有的矿种。黄家坝镇、高台镇水电建材企业集中，沿线旅游景点密布，湄江十里画廊、野猴谷、天门洞、石莲双阁、北面水景区和相邻的乌江江界河大桥，构成“湄潭小江南”景区、“三江”旅游景区。

    这条曾经是古驿道的公路见证了湄潭交通发展的历史。黄瓮公路始建于1954年，原只能通行马车，1957年黄家坝至高台段汽车开通，1958年高台至茅坪段公路修通，1969年修建了茅坪经黄连坝至石莲段，1971年全线62公里联通。黄瓮公路位处“三江”流域，随着乌江构皮滩水电站的开发，其战略意义尤为重要。1999年以来，湄潭县委、县人民政府为黄瓮线改造工程作出了艰辛努力，部分地段改造后灌注了砼路面，但因工程浩大而财力薄弱，未能实现整体改造的目标。

    黄瓮线改造工程规模之大，工程之艰，线路之长，工期之紧，在湄潭的公路建设史上可谓前所未有。自高台镇出去，沿途高山峻岭，沟涧纵横，公路翻越凤凰山，这是全县公路的最高点，庞家洞一带沟深路窄，是湄潭境内最险峻的路段,沿线地质复杂，是典型的喀斯特地貌。黄瓮公路改造按部颁山岭重丘区三级沥青路面实施，路基宽7.5米，工程总投资4946.3万元，国家投资3454万元，省补助628万元，湄潭县自筹资金864.3万元。主要工程量开挖土石方122.85万方，排水及防护工程11.1万方，路面工程47.36万平方，涵洞122道，桥梁6座共2208米，新建横跨湄江河大桥一座，北面入口两处，一处从黄家坝镇原砼路入口，一处从岩孔坝大桥经油路入口，两线于牛场南面出口汇合。

    黄瓮线2003年4月23日开工。2004年8月全部竣工。同期，黄瓮线搞车坳至新南乡砼路修通，湄潭南部5个乡（镇）全部通了油（砼）路。

    2005年1月，又一条重要的县际公路湄潭至正安汶家坟公路开工。湄正公路全长98.2公里，项目总投资预算8971.2万元，在湄潭境内57.2公里（含凤冈境内8公里），工程直接投资2420万元，按山路重丘三级油路标准修建。湄正公路穿越湄潭黄家坝镇、鱼泉镇、洗马乡、马山镇、西河乡和凤冈县、正安县的3个乡（镇），是湄潭北部重要的优质大米、 茶叶、烤烟、蚕桑、药材基地。湄正公路北上经206省道抵重庆通长江，南下接黄瓮线经205省道由广西达北海，是黔北一条重要的经济通道，对改变湄潭、凤冈、正安三县交通现状，促进地区之间的物资交流，具有十分重要的经济社会意义。湄正公路始建于上世纪大跃进时期，原路最窄处仅3.5米。本世纪初，县里筹资对该路进行改造，原线进口湄江镇硫磺厂至洗马乡新场20公里被陆续改造为6.5米宽的砼路。新线进口改为黄家坝镇合同水至鱼泉镇乌鸭桥，长8.1公里，宽7.5米，沿途依山傍水、深沟阔壑，是全线工程最艰巨的地段。鱼泉镇、洗马乡、马山镇街道狭窄，原线经过街道，常常造成交通堵塞。新线改为从外环线穿过，鱼泉外环线1.2公里、洗马外环线0.8公里铺筑砼路面，马山外环线0.5公里铺筑油面。这三个镇乡外环线两旁，新的街道已见雏型。集镇建设启动较快的西河乡，公路两侧一幢幢新楼矗立，一条漂亮整洁的街道已经成型。湄正线带动了沿途集镇的快速发展，公路推动了农村集镇化建设进程。

    2004年开始，湄潭开始修建黄莲坝至马山油路。黄马油路连接石莲乡、抄乐乡、兴隆镇、天城乡、永兴镇、复兴镇、马山镇，长84公里，与湄正公路、黄瓮公路构成湄潭交通大环线，与大环线相连的高山至大芦、洗马至小关、定心关至角口、天城至进化油路铺筑先后开工，通乡油（砼）路建设全面铺开。2005年10月，湄正线最后的一段公路铺上油面，湄潭实现了乡乡通油（砼）路。

五

    古希腊传说，迪奥尼修斯统治叙拉古城时举行盛宴，邀请羡慕和觊觎君主权力的达摩克利斯坐在他的黄金宝座上。但在宝座上方用一根马鬃悬一把亮光闪闪的利剑，这把利剑随时会掉下来，让宝座上的人提心吊胆。达摩克利斯之剑告诉人们，非份之想和贪婪欲望，将会带来惨重的后果。

    2003年以来，湄潭县投资1.2亿元，改造建设公路70余条800余公里，实现了公路建设突破性发展。公路建设的里程越多，投资的资金越大，加强廉政反腐工作力度更加重要，为用好人民的血汗钱，湄潭采取积极措施，建立监管机制，以确保每条公路建设成阳光公路，廉政公路，德政公路。

    县委、县政府出台了《关于加快公路建设的决定》、《湄潭县农村公路建设管理养护办法》、《成立革命老区（湄潭县）农村公路建设专项补助资金项目实施领导小组》等一系列文件，县委书记、县长担任有关领导小组组长，36位县级领导分别挂帮一条农村公路建设，加强对此项工作的领导和协调。

    成立跨部门、跨行业的农村公路建设指挥部，下设办公室、工程项目组、群工协调组、财务组、安全生产组、质量政府监督组、质量社会监理组。“一室六组”负责农村公路建设工作协调、建设项目申报、工程数量的最终审定、资金调配、财务管理、安全生产、质量监督、施工现场质量监督等工作。

    建设项目实行“三堂会审”，公路工程建设项目首先由交通局工程师和技术人员初审，对工程建设项目的必要性、可行性、操作性和资金来源，建设标价逐一审查后报交通局办公会议二审，经交通局领导班子和工程技术人员认真审查并逐一修改再提交县农村公路建设领导小组三审。最后审定建设项目时有县委、县政府领导和审计、财政、监察、国土、地税、环保、公安、建设等部门参加，所有公路建设工程项目必须经过“三堂会审”后方能正式实施。

    公路工程建设招投标一律按照公开、公正、公平的原则进行阳光操作。无论是资格预审，还是评标定标，均随机从专家库中抽取专家和有关人员的代表组成评标委员会，由县纪委、监察局和有关单位人员组成监标委员会，从资格预审到业主标底的编制，以及开标评标全过程实施有效监督，真正实行专家评标，业主定标，政府监督。招投标时严把资格审查关，规定只有具备一定资质的施工单位才能参与公路建设的投标，同时重点审查投标单位的综合能力，人员素质和技术装备情况，在这个基础上严格打分。施工队伍中标后贴出公示，进场前必须缴纳工程建设履约保证金，合同规定和标书签订责任书，施工单位要对工程建设的质量工期，安全生产作出承诺，严禁工程转包和非法分包。工程建设项目招投标和竣工验收，建立设计变更审批，造价审核，计量支付，审批权限等必须有县纪委、监察局和有关方面的人员参加。建设资金的使用，管理和支付严格执行集体讨论决定后“一支笔”审批，资金支付以合同规定为准，资金拨付时必须要有监理人员的鉴订认可，有工期进度报表，有民工工资造册等。加强工程资金监控，设置行政公开栏，定期公布工程建设资金，建设造价，工程施工负责人，工程监理人，实行群众监督，防止以不正当手段截留挤占，挪用公路建设资金的发生。 定期开展审计监察工作，建立完善的规章制度，保证工程建设资金的安全运转。

    湄潭县把廉政反腐和预防职务犯罪工作切实贯穿到公路建设中，做到同安排、同部署、同检查，取得了明显的成效。公路要建好、干部不能倒，达摩克利斯之剑的高悬，使湄潭县公路建设没有出现一人一事的职务犯罪，修建的公路全部评为优良工程，合格工程，被誉为阳光公路、廉政公路。

六

    通乡油（砼）路带来了湄潭农村的巨大变化，1959年1月，任团中央第一书记的胡耀邦同志视察湄潭，总长仅110公里的湄余公路华沙牌轿车跑了半天。1985年8月，任贵州省委书记的胡锦涛同志视察湄潭，长度仅15公里的一段通乡公路行车近1小时。今日湄潭，沿着通乡油路跑遍全县15个乡（镇），时间由原来的2天时间缩短为7小时。全县15个乡（镇）除新南乡只有一条通乡砼路，其余14个乡（镇）都有两条以上的油路或砼路，天城乡共有4条通乡油（砼）路，从乡政府出发，东西南北都是油路或砼路。

    通乡油路带来了湄潭经济的快速发展。湄潭有“西南茶乡”之誉，唐代时茶叶就负有盛名，茶圣陆羽赞誉湄潭一带所产之茶“其味极佳”。茶叶明代就是向朝廷进贡的礼品。1939年，国民政府农业部中央农业实验所在湄潭筹建实验茶场，奠定了今日湄潭茶场和贵州茶叶科学研究所的基础。全县现有茶园8万余亩，年产茶叶3200余吨，有贵州省最大的茶叶生产基地和茶叶科研机构，“湄江茶”、“遵义毛峰”、“龙泉剑茗”、“贵优名茶”远销世界各地。湄潭是全国优质粮油基地，油菜、烤烟质量优良，“茅贡米”获全国优质米金奖之首，有“中国第一米”之称。湄潭也是全国瘦肉型商品猪基地，畜牧养殖业发达。过去由于交通不便，茶园和农产品基地未能连成一片，难以形成规模。兴隆至永兴和湄潭至星联通乡油路连网后，这一带新增茶园2万余亩，形成较大规模的茶业产业带。湄江镇核桃坝村是茶叶专业村，过去人均茶园1.3亩，新建、改造通村公路后，核桃坝村与邻近4个产茶村连成一片，共同形成了规模较大的茶叶产业带，新增茶园5000亩，现核桃坝村人均茶园上升为1.6亩，农民人均纯收入3600元，来自茶叶产业的收入就有3340元。在产业公路的带动下，引来外地客商投资办厂、经商，并建成一定规模的茶青交易市场，湄江镇、兴隆镇、永兴镇、天城乡的茶叶专业村的农民采摘茶青后，骑着摩托车在半个小时左右就可以到达市场交易，既保证了茶叶的质量，又可以卖上好价钱。2005年，茶农每斤茶青增加收入1.5元，优质茶园仅春茶一季亩产值均在700元以上，比往年每亩增加200元。高山至沙塘通乡油路、永兴至复兴通乡砼路建成后，涌现了兴隆镇红坪村、复兴镇两路口村等畜牧专业村。兴隆镇红坪村有了通乡油路，修通村公路、窜寨路、连户路后，方便的交通引来客商，为养殖户搭建销售平台，50头以上的养猪大户迅速发展到200余户。复兴镇两路口村50头以上的养猪大户有300余户，养猪大户每年人均纯收入增加300元以上。通过产业路的示范带动，2004年全县发展生猪养殖大户3370户，生猪专业村41个，建立畜牧小区63个，全年生猪出栏40万头，实现农业人口人均出栏生猪1头。抄乐乡、石莲乡、茅坪镇、新南乡是湄潭县的主要烤烟产区，也是上海“中华牌”香烟的主要原料基地，抄乐至黄莲坝通乡油路建成后，连接黄瓮线等通乡油（砼）路，这一带优质烟叶基地得到发展，年产优质烟叶10万担。

    通乡油路推进了小城镇建设。公路沿线乡（镇）街道全部改造为砼路，街道新楼矗立，面貌焕然一新。一条条新修的公路两旁，农民修起一幢幢新居，据统计，近年来公路两旁农民建设的新居有1000余幢，形成新的集镇，农民说是公路拉来了集镇的发展。在农村公路建设和改造的地方，农村经济活跃，农民收入增加。抄沙公路改造后，人流车流货流大增，客运车票价格由5元降为3元，而生猪价格每公斤却增加了0.4元，辣椒每公斤增加0.2元，生产成本的降低和农副产品价格的上涨，给农民带来了实惠。

    通乡油路带动湄潭旅游业的发展。湄江画廊风光、万亩茶海、森林公园、百面水景区等风景区得到有效开发。农民在修好公路以后，以“富在农家、学在农家、乐在农家、美在农家”为载体，纷纷办起了“农家乐”旅游景点，形成新的致富渠道。

    通乡油路带来农民思想观念的变化。路修通后，农民不再满足于仅成为原料基地，农产品加工企业兴起，运输业同步发展。村民们不再仅依赖外面的汽车进山运输，为了发展生产，抢时间、活信息，也为了将产品拉到远处卖一个好价钱，不少农户购置交通工具扩大生产。湄潭县2003年以来新增摩托车970辆，新增汽车370辆，全县计有摩托车7008辆，汽车1646辆，这还不包括在外地上户的摩托车和汽车。核桃坝村就有摩托车400余辆，机动车30余辆。许多往年挑担背篼的农民放下担子和绳索纷纷学习汽车驾驶，县两所驾校两年来有1000多农民拿到了汽车驾驶执照，买车拿照成为湄潭农民的时尚。

    在通乡油（砼）路两侧，新植的行道树郁郁葱葱，身着黄马甲的养护工在清沟除草，一个个乡（镇）汽车站在修建，一条条通村公路在延伸。湄潭人有一个大胆的设想，力争在近几年实施村村通油路，率先实现西部地区村村通油路的县，这是一个根本改变农村面貌的蓝图，是一个通向天堂的大道，这是湄潭人奋斗的目标。

    湄潭正朝着这个目标迈进，湄潭一定能够实现这个目标。